1. V skladu z načinom vožnje se deli na: neodvisni tip (namenski kompresor na motorni pogon, velika zmogljivost hlajenja, stabilno delovanje, vendar visok strošek, velika prostornina in teža, večinoma se uporablja za velika in srednje velika osebna vozila) in neodvisen tip (klimatski kompresor) Ki ga vozi avtomotor, na delovanje hlajenja zelo vpliva motorno delo, in stabilnost je slabo, in se večinoma uporablja v majhnih osebnih avtomobilih in avtomobilih).
2. Po performansama klimatizacije, deli se na: tip s 1-funkcijom (sistemi za hlajenje, grejanje i ventilacija se ugrade posebno, deluju samostoječe, i ne otešaju se, i to se umnožilo u velikim potniškim kolima i kamionu) i hlajenje i grejanje integriranog tipa (hlajenje, grejanje i ventilacija se dele) Duvač i zračni kanal kontrolišu se na isti kontrolni ploči, in se lahko razdeli na kombinirani tip, pri katerem hladni in topli zrak deluje ločeno in mešani tip prilagajanja temperature, pri katerem lahko hkratno deluje hladen in topel zrak.
3. V skladu z metodo nadzora se deli na: ročni tip (preklopite funkcijske tipke na nadzorni plošči za nadzor temperature, hitrosti vetra in smeri vetra) in elektro-pnevmatsko nastavitev (z mehanizmom za uravnavanje vakumov, ko je izbrana funkcija klimatske naprave, se lahko razporedi Temperatura in prostornina zraka se samodejno nadzoruje znotraj temperature).
4. V skladu z metodo prilagajanja se deli na: popolnoma samodejno nastavitev (z uporabo računalnega in primerjalnega tokokroga za nadzor delovanja mehanizma za nastavitev prek signala senzorja in vnaprej nastavljivega signala ter samodejno prilagajanje temperature in prostornine zraka) in popolno samodejno nastavitev, ki jo nadzoruje mikrokompjuter (ob mikrokompjuterju kot kontrolnem centru za doseganje optimalnega nadzora in urejanja vseobsegajočega, večfunkcijalno zračno okolje v avtomobilu)
